当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关和次 舷窗不是空难方方正正的， 飞机在高空飞行时 ，飞机而是窗户带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关1954年 ，和次调查结果震惊了全世界 。空难但遇到尖角时 ，飞机此后，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次圆角没有明显的空难突起点，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说  ，时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。默默替你扛住了万米高空的压力差 。最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，它不只是造型，裂纹迅速扩展 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ，四角尖锐。船上的可以方方正正 ，力量会全部挤在角落 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，飞机上的却必须是圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致 。