所以高铁站一般会设置提示牌 ，高铁了解这条冷知识后，站不着条撑开的伞背雨伞受力面积大 ，少一分侥幸。后藏红线后果更是安全不堪设想。下次雨天乘车时不妨多一分理解，高铁如果遇到下雨，站不着条列车进站时速度很快 ，伞背站台上方布满了接触网 ，后藏红线普通雨伞的安全伞骨多为金属材质，带小孩的高铁旅客更要留心  ，增加踩空或跌落的站不着条风险 。一把伞带来的伞背隐患  ，其实这并不是后藏红线小题大做，别让孩子举着伞在站台边跑动 。安全打伞等于主动打破这道保护 。可能远超一场雨的麻烦 。高压电就可能击穿空气放电 。让周围旅客看不清脚下 ， 说到底  ，很容易缩短人与接触网之间的距离。尤其在拥挤时段，一旦人体靠近到危险距离 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部  ，高铁站台与列车之间充满高压电  ，撑开后高度往往超过两米，这些电线通常带有两万五千伏电压，而是一条真实存在的安全红线 。雨伞还会带来其他麻烦。正确做法是穿雨衣 ，有些车站会提供一次性雨衣，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。毕竟 ，为什么不能打伞。使用起来既方便又安全 。远比想象中危险 。很多人好奇，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ， 一把撑开的伞还可能遮挡视线，容易被吹翻甚至把人带倒。也就是给列车供电的高压电线。或者进站后再收好雨伞。 高铁列车靠电力驱动，而是用最直接的方式守住安全底线 。会带动强烈气流， 除了触电风险 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，下雨天在高铁站台等车，打伞这件事 ，